Beneficios de Barcos Eléctricos
1. Eficiencia:
El noventa por ciento de todo el comercio mundial se realiza en barcos. Estimaciones recientes muestran que mover mercancías en contenedores marítimos puede ser 17 veces más eficiente en combustible que transportar las mismas mercancías por aire, y 10 veces más eficiente que transportar mercancías por carretera.
El consumo de combustible por un portacontenedores es principalmente una función del tamaño del barco y la velocidad de crucero, que sigue una función exponencial por encima de 14 nudos. Si bien las líneas de envío preferirían consumir la menor cantidad de combustible adoptando velocidades más bajas, esta ventaja debe mitigarse con tiempos de envío más largos, así como asignar más barcos en un servicio de péndulo para mantener la misma frecuencia de escala de puerto. Las principales clases de velocidad del barco son:
El consumo de combustible por un portacontenedores es principalmente una función del tamaño del barco y la velocidad de crucero, que sigue una función exponencial por encima de 14 nudos. Si bien las líneas de envío preferirían consumir la menor cantidad de combustible adoptando velocidades más bajas, esta ventaja debe mitigarse con tiempos de envío más largos, así como asignar más barcos en un servicio de péndulo para mantener la misma frecuencia de escala de puerto. Las principales clases de velocidad del barco son:
- Normal (20-25 nudos; 37.0 - 46.3 km/h). Representa la velocidad de crucero óptima para la que un buque portacontenedores y su motor han sido diseñados para viajar. También refleja los límites hidrodinámicos del casco para funcionar dentro de los niveles de consumo de combustible aceptables. La mayoría de los portacontenedores están diseñados para viajar a velocidades de alrededor de 24 nudos.
- Vapor lento (18-20 nudos; 33.3 - 37.0 km/hr). Hacer funcionar los motores de los barcos por debajo de la capacidad para ahorrar consumo de combustible, pero a costa de un tiempo de viaje adicional, particularmente a largas distancias (efecto agravante). Es probable que ésta se convierta en la velocidad operativa dominante, ya que más del 50% de la capacidad de envío de contenedores a nivel mundial ha estado operando en tales condiciones desde 2011.
- Vapor extra lento (15-18 nudos; 27.8 - 33.3 km/hr). También conocido como vapor super lento o velocidad económica. Una disminución sustancial de la velocidad con el fin de lograr un nivel mínimo de consumo de combustible mientras se sigue manteniendo un servicio comercial. Se puede aplicar en rutas específicas de corta distancia.
- Costo mínimo (12-15 nudos; 22.2 - 27.8 km/h). La velocidad más baja técnicamente posible, ya que las velocidades más bajas no conducen a una economía de combustible adicional significativa. Sin embargo, el nivel de servicio es comercialmente inaceptable, por lo que es poco probable que las compañías de transporte marítimo adopten tales velocidades.
2. Costos:
Los costos de combustible representan hasta un 50-60% de los costos operativos totales del barco, dependiendo del tipo de barco y servicio. Se requiere que los transportistas marítimos recuperen estos costos para mantener los niveles de servicio, lo que significa que el precio de los productos de envío continuará enfrentando presiones al alza.
A partir del 1 de enero de 2020, entrará en vigencia la nueva regulación de la Organización Marítima Internacional (OMI). Esta regla exige que el contenido de azufre del combustible utilizado por los buques que operan fuera de las áreas designadas de control de emisiones no supere el 0.5%, en comparación con el 3.5% actual. Esta regulación aumentará el costo de combustible para la mayoría de los barcos, hasta en un 50%.
Los costos operativos solo continuarán aumentando con el aumento de los costos de combustible.
A partir del 1 de enero de 2020, entrará en vigencia la nueva regulación de la Organización Marítima Internacional (OMI). Esta regla exige que el contenido de azufre del combustible utilizado por los buques que operan fuera de las áreas designadas de control de emisiones no supere el 0.5%, en comparación con el 3.5% actual. Esta regulación aumentará el costo de combustible para la mayoría de los barcos, hasta en un 50%.
Los costos operativos solo continuarán aumentando con el aumento de los costos de combustible.
3. Contaminación:
Solo uno de los buques portacontenedores más grandes del mundo puede emitir casi tanta contaminación como 50 millones de automóviles. Además, los 15 barcos más grandes del mundo emiten tanto óxido de nitrógeno y óxido de azufre como los 760 millones de automóviles del mundo.
Impulsado por el Corazón de una Estrella
- Rápido: no es necesario reducir la velocidad para ahorrar combustible.
- Eficiente:
1) Los motores eléctricos son más simples, más baratos de construir y más baratos de mantener.
2) Menos peso: los barcos no necesitan transportar combustible. Menos peso y más espacio para carga.
3) Alcance infinito - Seguro: más seguro que las baterías o combustibles quemados.
Fuentes:
"Fuel Cost for Ships to Increase up to 50% in Only 200 Days from Now", trad. Luis Angel López, Hellenic Shipping News, Última modificación 21 de junio de 2019, https://www.hellenicshippingnews.com/fuel-cost-for-ships-to-increase-up-to-50-in-only-200-days-from-now/
Mike King, "Shippers Brace for Sharp Rise in Ocean Fuel Costs as IMO 2020 Looms", trad. Luis Angel López, American Shipper, Última modificación 3 de noviembre de 2019, https://www.freightwaves.com/news/shippers-brace-for-sharp-rise-in-ocean-fuel-costs-as-imo-2020-looms
Jean-Paul Rodrigue, Claude Comtois, Brian Slack, "Fuel Consumption by Containership Size and Speed", trad. Luis Angel López, The Geography of Transport Systems, Accedido 22 de noviembre de 2019, https://transportgeography.org/?page_id=5955
Elizabeth Stratiotis, "Fuel Costs in Ocean Shipping", trad. Luis Angel López, More Than Shipping, Última modificación 22 de enero de 2018, https://www.morethanshipping.com/fuel-costs-ocean-shipping/
Mike King, "Shippers Brace for Sharp Rise in Ocean Fuel Costs as IMO 2020 Looms", trad. Luis Angel López, American Shipper, Última modificación 3 de noviembre de 2019, https://www.freightwaves.com/news/shippers-brace-for-sharp-rise-in-ocean-fuel-costs-as-imo-2020-looms
Jean-Paul Rodrigue, Claude Comtois, Brian Slack, "Fuel Consumption by Containership Size and Speed", trad. Luis Angel López, The Geography of Transport Systems, Accedido 22 de noviembre de 2019, https://transportgeography.org/?page_id=5955
Elizabeth Stratiotis, "Fuel Costs in Ocean Shipping", trad. Luis Angel López, More Than Shipping, Última modificación 22 de enero de 2018, https://www.morethanshipping.com/fuel-costs-ocean-shipping/